Fahrrad - 78

Peter hat mir einen so ausführlichen Kommentar geschrieben, der mehr Beachtung verdient. Wenn ich mich später wieder einmal fragen sollte, wie das nun mit dem Einspeichen ist, dann will ich diesen Beitrag wiederfinden.

Einspeichanleitung:

1. ein wenig Fett in die Speichenlöcher der Felge geben; alternativ die Speichen mit dem Gewinde in ein Ölbad geben derart, dass ca. 2mm des Speichengewindes benetzt sind
2. Nabe gegenüber Ventilloch ausrichten, derart dass Logo auf der Nabe über dem Ventil steht. Die Lesbarkeit von Logo auf Nabe und Felge sollte von einer Seite aus möglich sein - also entsprechend aussrichten.
3. Mit der ersten Kopfspeiche (=Speiche, von der man am Nabenflansch den Kopf sieht) rechts neben dem Ventilloch beginnen. In jedes zweite Loch des Nabenflansches eine weitere Speiche fädeln und in jedem 4ten Loch der Felge (=diesen Abstand nennt man *Speichenschritt*) mit dem Speichennippel verschrauben.
   Hinweis: bei nicht mittiger Anordnung der Speichenbohrungen mit einer Rückenspeiche (=Speiche, von der man am Nabenflansch den Rücken und nicht den Kopf sieht) links vom Ventil beginnen und Arbeitsschritte analog anpassen.
4. In jedes frei Loch auf diesem Nabenflansch eine Rückenspeiche einfädeln.
5. Jetzt das *Abwickeln*: ein in die Nabe eingeleitetes Drehmoment (das sind Antriebsmomente an der Kassette oder Bremskräfte bei Scheibenbremsen) sollen durch die Rückenspeichen über eine Zugbelastung an die Felge übertragen werden. Anschaulich zeigen also die Rückenspeichen entgegengesetzt zum Drehmoment. Es hilft der Vorstellung, das Laufrad auf einer Fläche zu rollen und mit der Hand zu versuchen, die Kassette oder die Bremsscheibe festzuhalten. Die Rückenspeichen zeigen mit dem Speichengewinde entgegen des Festhaltens. Für das Hinterrad bedeutet dies: schaut man auf die Kassetten-Seite, zeigen die Rückenspeichen entgegengesetzt zur Fahrtrichtung.
6. Die erste Rückenspeiche (=die rechts neben dem Kopf der ersten Kopfspeiche im Nabenflansch) für 3-fache Kreuzung der Speichen zwei-ein-halb Speichenschritte (=4+4+2=10 Löcher nach rechts gezählt) in der Felge verschrauben. Zuvor muss die Rückenspeiche an der dritten Kreuzung unter der Kopfspeiche durchgefädelt werden (Achtung: Felge nicht verkratzen). Dann die weiteren Rückenspeichen jeweils wieder einen Speichenschritt weiter in der Felge verschrauben. Bei 1-, 2- oder 4-facher Kreuzung jeweils Speichenschritte reduzieren bzw. erhöhen.
   Sehr hilfreich beim Verschrauben ist ein Schraubenhalter für Schlitzschrauben (z.B. von FACOM) oder ein Einspeichschlüssel (z.B. von DT Swiss).
   
   Ergebnis: ein halb eingespeichtes Laufrad, jedes zweite Felgenloch belegt, symmetrisches Speichenbild.
7. Jetzt das "Schiessen" oder: Wo kommt die erste Speiche auf der anderen Nabenseite hin? Wenn eine Scheibenbremsnabe eingespeicht wird, erfolgt das Einspeichen analog zu den Überlegungen bezüglich Drehmomentübertragung wie in Schritt 2 bis 6. D.h. das durch die Scheibenbremse an der Bremsscheibe eingeleitete Bremsmoment wird über die Rückenspeichen übertragen. Für das Hinterrad bedeutet dies: schaut man auf die Bremsscheiben-Seite, zeigen die Rückenspeichen in Fahrtrichtung. Wenn keine Scheibenbremsnabe eingespeicht wird, dann analog zum Vorderrad (Beschreibung Schritt 11-13) verfahren.
8. Man beginnt wieder mit der ersten Kopfspeiche rechts vom Ventilloch. Die Speiche rechts von dieser Speiche ist in diesem Fall eine Rückenspeiche von der gegenüberliegenden Nabenseite. Sie ist auf der Felge also genau 1/32stel (bei 32 Speichen) weiter rechts auf der Felge und damit auch auf dem Umfang der Nabe eingespeicht. Schaut man längs der Nabenachse durch die Speichenlöcher im Nabenflansch, so erkennt man, dass die Löcher auf den beiden Nabenflanschen ebenso 1/32stel versetzt zueinander angeordnet sind. Das heisst, dass die erste Kopfspeiche auf der zweiten Einspeichseite 1/32stel links vor dem Loch besagter Rückenspeiche der gegenüberliegenden Seite eingefädelt werden muss. Alle weiteren Kopfspeichen dann wieder analog einen Speichenschritt weiter verschrauben.
9. Die erste Rückenspeiche der zweiten Einspeichseite für 3-fache Kreuzung der Speichen zwei-ein-halb Speichenschritte (=4+4+2=10 Löcher nach rechts gezählt) in der Felge verschrauben. Auch hier muss die Rückenspeiche an der dritten Kreuzung wieder unter der Kopfspeiche durchgefädelt werden. Dann die weiteren Rückenspeichen jeweils wieder einen Speichenschritt weiter in der Felge verschrauben. Bei 1-, 2- oder 4-facher Kreuzung jeweils Speichenschritte reduzieren bzw. erhöhen
   
   Ergebnis: ein ganz eingespeichtes Laufrad, jedes Felgenloch belegt, symmetrisches Speichenbild, die beiden Speichen links und rechts vom Ventilloch sind annähernd parallel, die Rückenspeichen zeigen mit Blick auf die Kassette bzw. die Bremsscheibe nach links
10. Das Einspeichen des Vorderrades mit einer Scheibenbremsnabe erfolgt auf der Scheibenbremsseite völlig analog zu den Schritten 1 bis 6. Die Rückenspeichen werden durch das Bremsmoment auf Zug beansprucht und zeigen entgegen der Fahrtrichtung.
11. Da in die Vorderradnabe auf der zweiten Nabenseite kein Drehmoment eingeleitet wird, werden auch auf dieser Seite die Rückenspeichen in die gleiche Richtung abgewickelt wie auf der ersten Einspeichseite. Daraus folgt, dass die Speiche rechts vom Ventilloch eine Rückenspeiche ist. Durch das "Schiessen" wird das Loch im Nabenflansch für diese erste Rückenspeiche festgelegt.
12. Wegen des einfacheren Einfädelns der Speichen fängt man aber wieder mit einer Kopfspeiche an. Die erste Kopfspeiche wird zwei-ein-halb Speichenschritte (=4+4+2=10 Löcher nach links gezählt) vor der ersten Rückenspeiche in den Nabenflansch eingeführt und einen halben Speichenschritt (= 2 Löcher) rechts von der ersten Rückenspeiche (oder drei Löcher rechts vom Ventilloch) in die Felge verschraubt. Die anderen Kopfspeichen dann wieder je einen Speichenschritt weiter.
13. Die erste Rückenspeiche in das bereits festgelegte Loch im Nabenflansch einführen und rechts neben dem Ventilloch verschrauben. Die anderen Rückenspeichen dann jeweils einen Speichenschritt weiter mit der Felge verschrauben.
    
    Ergebnis: ein ganz eingespeichtes Laufrad, jedes Felgenloch belegt, symmetrisches Speichenbild, die beiden Speichen links und rechts vom Ventilloch sind annähernd parallel, die Rückenspeichen zeigen mit Blick auf die Bremsscheibe auf beiden Einspeichseiten nach links
14. Nun mit einem Schraubendreher alle Nippel etwa gleichmässig auf die Speichen schrauben, so dass bereits eine leichte Spannung erzielt wird. Am Ventilloch beginnen. Nicht zu stark beginnen, lieber mehrere Umläufe. Ggf. Nippel lösen.
15. Alle Speichenköpfe durch einen leichten Hammerschlag mit einem Körner in den Nabenflansch pressen. Nabe darf nicht auf einer Unterlage aufliegen, da man sonst die Lager beschädigen kann.
16. Nun mit einem guten Speichenschlüssel (z.B. Pockey, Park Tool; umfassen den Speichennippel auf drei Seiten) Speichenspannung gleichmässig erhöhen. Laufrad dafür in einen guten Zentrierständer (Referenz: Park Tool!!) fixieren.
17. Höhenschlag durch Anziehen aller Nippel in dem von der Sollposition abweichenden Bereich beseitigen. Dafür die Mitte der Abweichung feststellen, dort mit einer halben oder ganzen Umdrehung des Speichennippels anziehen, Speichen davor und dahinter reduzierter anziehen.
18. Seitenschlag durch Anziehen der Nippel auf nur einer Einspeichseite beseitigen. Dafür die Mitte des von der Sollposition abweichenden Bereichs feststellen, die Nippel in entgegen gesetzter Richtung der Abweichung anziehen (= weicht z.B. die Felge nach links von der Sollposition ab, müssen die Nippel auf der rechten Seite des Laufrades angezogen werden). Dabei wieder in der Mitte am stärksten, davor und dahinter reduziert anziehen. Nippel dabei nicht verwechseln - nur auf einer Seite ändern.
19. Speichenspannung möglichst gleichmässig erhöhen bis Drehmoment mit den Fingern kaum noch aufzubringen ist. Keine Sorge: der Stahl für die Speichen ist der mit grossem Abstand Wertigste am gesamten Fahrrad. Und: Stahl bricht um ein Vielfaches schneller, wenn er einer wechselnden (bei geringer Speichenspannung) statt einer schwellenden Last (bei hoher Speichenspannung) unterworfen ist. Kontrollieren, ob der Nippel wirklich auf der Speiche dreht, oder die Speiche tordiert wird. Ggf. Speiche mit einer glatten Zange festhalten.
20. Laufrad zwischendurch aus dem Zentrierständer nehmen und *Abdrücken*. Dafür Nabe auf ein Holzbrettchen stellen, Laufrad waagerecht ausrichten und mit den Händen an gegenüberliegenden Seiten der Felge nach unten drücken. Dadurch werden die Speichen auf der Unterseite leicht entlastet und eventuell tordierte Speichen drehen sich zurück. Hinweis: bei einem gut gemachtes Laufrad kann man sich sogar auf die Felge stellen und auf der Nabe balancieren! Achtung: diese extreme Belastung kann die Lagerung beschädigt werden.
    
    Ergebnis: ein richtig eingespeichtes Laufrad mit gleichmässig hoher Speichenspannung.

Vielen Dank für die vielen guten Tipps an Peter van Bommel,  Gerd Schraner, DT Swiss und Herrn Dr.-Ing. von der Osten-Sacken.

Ich war wieder gesund und nach einer bikefreien Woche war ich natürlich schon etwas giggerig auf Radfahren. Das Wetter war na ja. Ich startete bei etwa 4° Grad, wärmer als 8° Grad wurde nie. Immerhin hatte der Regen aufgehört.

Ich traf mich mit Jürg und Rolf. Dann holten wir zuerst Geri und dann Pino ab. Eigentlich wollten zuerst zum Kraftwerk bei Rheinsfelden fahren um von da die Wanderwege entlang des Rheins bis nach Kaiserstuhl zu packen. Von da weg wollten wir dann via Schöfflisdorfer Höhe bis zur Lägern Hochwacht  und danach zurück. Geschätzte 70 Kilometer, über 1'000 Höhenmeter. Heftig, so für Anfang Dezember, für nass und schlammig...

Wir waren noch keine Stunde unterwegs, als doch wieder Regen einsetzte. Mist. Wir halten an, ziehen die Regenjacken an und beraten, was wir tun wollen. Wir entscheiden uns, lieber ein paar näher gelegene Trails ins Auge zu fassen und je nach Wetter und Lust weiter zu entscheiden. Wir fuhren die Trails des "alten Zürichweg" und viel Forststrassen-Zickzack bis wir alle einstimmig der Meinung waren: "jetzt ab ins Restaurant für einen feinen Kaffe mit Schnaps!".

Ich hatte heute zeitweise Mühe um mitzukommen. Die drei Anderen sind alle deutlich leichter als ich und deswegen vor allem berghoch einfach schneller. Ich musste öfters mal kurz abreissen lassen und promt haben wir uns dann einmal im Wald verloren. Geistig war ich heute zwar motiviert, doch körperlich konnte ich noch nicht wirklich mithalten. Egal. Ich war draussen, konnte mich bewegen und trotz dem mässigen Wetter hat es mir Spass gemacht. Als ich später zu Hause vom Bike stieg war ich doch zufrieden. Der Tacho sagt: 53 km., 3:04 Std. 910 Hm.

Ich hatte tagsüber die KISH-Räder noch im Auto und als das Wetter sich deutlich besserte, freute ich mich schon darauf, abends eine kurze Testrunde zu fahren. Als ich dann aber nach Hause fuhr war ich ganz überrascht, als ich erste Regentropfen auf der Frontscheibe wahrnahm...

Bis ich dann zuhause die Laufräder in den Rahmen eingebaut hatte, war klar: Das wird wohl nix! Denn mittlerweile regnete es deutlich. Nightride ja, Nightrainride nein. Da würde ich mich nur gleich wieder erkälten und das will ich auf keinen Fall. Dann halt nicht.

Der Vorteil der Sache ist, dass ich dadurch die Zeit fand, um die Beiträge der letzten zwei Tage zu erstellen.

Heute abend zeigte mir Peter, wie man ein Laufrad richtig einspeicht. Nach der Theorie (die er mir mehrfach erklären musste, bis ich's halbwegs begriffen habe) ging es dann gleich zur Praxis über.

Es hat Spass gemacht, doch ohne Anleitung könnte ich das nicht wiederholen. Das Zentrieren zum Schluss hat dann Peter übernommen und es war ein echter Genuss ihm zuzusehen. Man spürt, dass er das gerne macht, gut kann und sich darin ein Stück weit vergessen kann. Klopft er an die Speichen -um an deren Klang die Spannung zu vergleichen- huscht ein Lächeln über sein Gesicht. Schön. Dieses Lächeln übertrug sich zum Schluss dann auch auf mich, als ich das fertig aufgebaute Rad in Händen hielt. Es war schon gegen halb zwölf Uhr nachts als wir mit dem letzten Schluck Bier auf das gelungene Resultat anstiessen. Das war ein wirklich gelungener Abend. Danke.

Hier ein eMail von Peter

Hoi Beat, hier schicke ich Dir schon mal die Fotos von "vorher". Und schon mal ein wenig "wissenschaftliches" Auf dem linken Bild erkennst Du, dass das Ventil eigentlich in das Speichenfach (= Raum zwischen den Speichen) links daneben gehört, einfach weil Du dann mehr Platz für die Pumpe hast. Ein absolutes "no-go!" des Laufradbaus! Eine sehr wichtige Regel ist, dass die sogenannten Rückenspeichen (= die Speichen, von denen man aussen aus betrachtet (also Kassette weg denken) den Rücken sieht und nicht den Kopf) das Dreh- bzw. das Antriebsmoment übertragen sollen. Grund hierfür ist die um den Nabenflansch breitere Abstützung und das sich die Speiche bei Krafteinleitung zusätzlich an dem Nabenflansch abstützen kann, was ingesamt zu einer geringeren Spannung im Speichenbogen führt. Auf dem rechten Bild  zeigen die Rückenspeichen auf der Kettenseite nach vorne. Sie sollten aber nach hinten zeigen! Auf der anderen Seite müssten sie wegen dem Einsatz der Scheibenbremse nach vorne zeigen (Grund: Richtung des Bremsmoments entgegengesetzt zum Antriebsmoment), zeigen aber dort nach hinten. Also so ziemlich alles daneben.

Das Vorderrad habe ich belassen und gestern auch noch zentriert - dass läuft schon wieder gut. Das Hinterrad muss man zerlegen und richtig aufbauen, sonst macht das keinen wirklichen Sinn. "Geil" wäre jetzt natürlich, wenn Du noch rosa-farbene Alunippel bekommen könntest!!

Dieser Winterpokal  stachelt mich ganz schön an. Ich finde es cool, wie alle mitmachen und wie ausgeglichen wir bisher sind. Heute abend -nachdem ich meine Daten eingegeben habe und noch etwas im Forum rumgeklickt habe- habe nun auch ich gemerkt, dass Urs schon Ende Oktoker einen Gesprächsfaden zu unserem Team  gestartet hat. Da können wir uns bezüglich Winterpokal etwas austauschen.

(Letzten Winter war ich in einem Team, wo der Spitzenreiter über 40% und der Schwächste unter 5% der Punkte beisteuerte. Ah, sehe gerade, dass es das Team Swiss Cycling auch dieses Jahr wieder gibt und es sich wieder ähnlich entwickelt).

So wie wir dieses Jahr aufgestellt sind, finde ich es doch angenehmer und spannender. Es spornt wirklich an. Es ist zwar nicht wirklich wichtig doch ich bin schon gespannt, ob wir es noch unter die ersten 100 schaffen. Derzeit liegen wir auf Platz 115. Es macht mir echt Spass, in dieser Gruppe mit dabei zu sein. Dass wir alle auch bloggen macht die Sache noch zusätzlich interessant.

Ich stellte gestern den Wecker auf 06:20 Uhr und nahm mir vor: "wenn es am Morgen nicht regnet, fahre ich mit dem Bike zur Arbeit." Und siehe da, es regnete nicht. Natürlich wäre ich auch gerne noch einmal eine halbe Stunde im Bett geblieben, doch beides geht halt nicht.

Die Strassen waren vom gestrigen Regen noch stellenweise nass und da konnte ich mir gut vorstellen, wie dreckig die Waldwege sein würden, die ich normalerweise fahre. Ich habe gestern zu lange geputzt um das Bike nun gerade wieder einzusauen, darum entschied ich mich, auf der Strasse zu bleiben. Lieber locker und sauber kurbeln - nicht gleich am Montagmorgen in den Dreck

Abends musste ich dann noch zum Zahnarzt. Das erledigte ich per Tram, da ich nicht in Bikeklamotten auf dem Zahnarztstuhl sitzen wollte. Bis ich dann wieder im Büro war und mich dort umgezogen hatte, war es schon stockfinster bis ich aufs Bike steigen und den Heimweg antreten konnte. Die kühle Luft tat meiner strapazierten Backe gut. Als ich dann zuhause eingetroffen bin, war der Schmerz so gut wie weg und der Hunger aufs Nachtessen war auch schon da. Sehr gut. Auch heute hat sich das früher Aufstehen gelohnt. Der Tacho sagt: 32 km., 1:31 Std., 400 Hm.

Nach der gestrigen Biketour war das INTENSE ziemlich dreckig und das KISH stand ja ebenfalls noch eingesaut in der Garage. Deshalb war heute putzen angesagt. Ich musste das Aussenwasser wieder anstellen denn es war rasch klar, dass ich heute zuerst mit Schlauch und Wasser den Dreck von den Bikes abspritzen muss. Dann mit dem Eimer mit Schwamm und Bürste die Feinarbeit rundherum, bevor ich mit dem Schlauch noch einmal alles abspüle. Dann etwa eine Stunde abtrocknen lassen.

- Weihnachtsbeleuchtung an Dachkante montieren -

Auf dem Montageständer widme ich mich dann jedem Bike noch einmal gründlich. Ich schütze die Bremsscheiben mit Duschhauben, sprühe etwas Kriechöl (Brunox) auf den Rahmen und einen Putzlappen, mit dem ich dann alle Teile abreibe und einöle. Die Dichtungen an Gabel und Dämpfer öle ich gezielt, wie auch Umwerfer und Schaltwerk. Zum Schluss wende ich mich dann jeweils dem dreckigsten Teil, der Kette, zu. Mit einem Lappen reibe ich die Kette sauber, bevor ich sie neu einöle. Noch die Führungsrollen am Schaltwerk reinigen und fertig. Einmal alles durchschalten, wunderbar.

Als beide Bikes wieder glänzend in der Garage standen, nahm ich noch das ARROW hervor. Ich habe gestern Rolf die NOBBY NIC Reifen verkauft, die am ARROW dran sind. Da wollte ich wieder die roten Michelin Reifen montieren, die ich im Keller rumliegen hatte. Weil dieses Bike ja schon sauber geputzt war, war der Reifenwechsel eine kurze Geschichte. Und ja: Das ARROW sieht mit den roten Reifen noch immer spitze aus.

Heute hatten wir uns mit Peter, in der Nähe von Uster, auf 10:30 Uhr verabredet. Rolf, Jürg und ich fuhren mit dem Auto zum Startpunkt und bis wir alle fahrbereit waren, brauchten wir dann noch ein paar Minuten. Das Wetter war mässig. Nass, trüb, Hochnebel, etwa 4 oder 5 Grad über Null; nicht wirklich perfekt.

Zuerst fuhren wir etwas dem Greifensee entlang und bogen dann nach links ab um die Steigung hoch zum Pfannenstiel anzugehen. Stellenweise war es heftig steil und heute konnte ich das 20er Kettenblatt einige Mal einsetzen und wirklich gut gebrauchen. Die kleineren Gänge sind  einiges wert und mit 20-34 lassen sich nun auch steile Rampen meistern. Auf den rutschigen Singletrails haben sich auch die WTB Exiwolf Reifen bewährt.

Der Downhill durch das Meilemer Tobel ist wirklich vom Feinsten! Wunderbare Wanderwege mit viel Flow wechseln sich mit technisch anspruchsvollen Passagen ab und das Beste: Weil das Wetter heute so schwach war, waren keine Wanderer unterwegs und wir konnten zügig runter rauschen. Super.

Auch der schönste Downhill nimmt mal ein Ende und danach geht es dann meistens wieder bergauf. Wir kurbelten gemütlich wieder auf den vorderen Pfannenstiel und kehrten dort im Restaurant ein. Die warme Gaststube, Nussgipfel und Kaffee wärmten uns da wieder auf, bevor wir uns auf den Rückweg machten.

Schon bald waren wir wieder bei Peter zu Hause und irgendwie hatte ich noch Lust um etwas weiter zu fahren. Ich entschied mich, auf dem Rückweg nicht mit Rolf und Jürg im Auto zurück zu fahren, sondern dass ich die knapp 20 Kilometer mit dem Bike zurücklege. Das habe ich dann auch gemacht und dabei einfach noch etwas rund gekurbelt. So gegen halb vier Uhr mittag war dann auch ich zuhause und zufrieden. Das Wetter war immer noch gleich bescheiden. Irgendwie wurde es heute gar nie richtig hell. Immerhin: es hat nie geregnet. Biken war mit Abstand das Beste, was ich an einem Samstag wie diesem unternehmen konnte. Der Tacho sagt: 57 km., 3:34 Std., 1'000 Hm.

PS: Habe heute leider den Fotoapparat zuhause liegen gelassen, deshalb keine Bilder.

Das habe ich vorher noch nie gemacht.

Nach 20:00 Uhr entschied ich mich noch eine Bikerunde zu fahren. Ich musste mich unbedingt noch etwas bewegen und joggen, nein, das wollte ich mir nicht antun. Auf gar keinen Fall wollte ich den ganzen Abend vor dem TV und/oder dem PC verbringen.

Schnell habe ich mich umgezogen und zum Beweis vor dem losfahren noch dieses Foto geschossen . Ich nahm das KISH aus der Garage und machte mich auf den Weg. Die Nacht war noch hell und der Mond schien kräftig. Die Temperatur war mit etwa 4° Grad durchaus noch im angenehmen Bereich, die Strassen waren trocken und nur noch wenige Autos waren unterwegs. Ideale Bedingungen also um etwas auszulüften.

Ich wählte die Strecke rund um den Irchel und weil es mir so gut gefiel, hängte ich noch zwei Zusatzsteigungen an. In der Nacht radfahren ist für mich schon sehr speziell. Ich sehe generell schlecht im Dunkeln und so hätte ich immer gerne noch mehr Licht am Fahrrad. Je schneller es wird umso mehr Licht müsste man haben. Meine Beleuchtung ist im Volllichtmodus wirklich gut, nur hält dann der Akku nur knapp über eine Stunde. Das Abblendlicht ist an Steigungen ja noch o.k., doch schon in der Ebene ist es einfach zu wenig. Ich habe noch eine Notleuchte im Rucksack, sodass ich heute immer mit ausreichend Licht gefahren bin.

In der Nacht beginnt mein Hirn während des fahrens zu singen. Wenn ich längere Zeit mit gleichbleibender Belastung trete, langweilt sich mein Geist scheinbar und beginnt Lieder einzuspielen. Heute waren es zwei Lieder von "Zucchero" die mich lange begleiteten und witzigerweise summte ich an der letzten Steigung den "Kriminaltango"... etwas ganz anderes.

Nachts ist es besonders wichtig, dass das Bike möglichst geräuschlos funktioniert. Man bewegt sich in einem dunklen Tunnel, spürt seinen Körper  und lässt den Gedanken Auslauf. Da können Knack- oder Knirschgeräusche  ziemlich nervig werden. Heute knackte an Steigungen jeweils der linke Schuh auf dem Pedal. An einer Steigung habe ich angehalten und bin mit dem Fuss in den matschigen Feldboden getreten um die Sohle zu verdrecken. Und das hat gewirkt. Das Knacken war weg. Manchmal sind Lösungen ganz einfach.

Ich bin fast zwei Stunden gefahren und so gegen 22:30 Uhr nach Hause gekommen. Es war ein   perfekter Abend für eine Strassenrunde wie die heutige. Schön; ich habe es wirklich genossen und das eigentliche Ziel erreicht: meine Stimmung ist nun deutlich besser, als zu Beginn des Abends. Der Tacho sagt: 37 km., 1:54 Std., 640 Hm