Fahrrad - 7

Als ich heute Morgen aufwachte, sah ich Schnee auf dem Dach des Nachbarhauses. Wirklich? Schnee am 14. April? Na dann krieche ich nochmal unter die warme Decke... Schon bald wandelte sich der Schnee in Regen und die Prognose versprach für den ganzen Tag keine wirkliche Besserung. Da kann man ruhig in der warmen Stube am PC sitzen und etwas von Ferien in wärmeren Gefilden träumen.

Da meine mögliche Reisezeit irgendwo zwischen November und März liegt, muss es etwas südlicher sein, damit eine Radreise noch bei angenehmen Temperaturen stattfinden kann. Ich mag Italien sehr und am südlichsten liegt da Sizilien. Da ich positive Erinnerungen an eine Sizilienreise mit Karin habe und vor allem weil Sizilien kulturell unglaublich vie zu bieten hat, war die Entscheidung schnell gefallen.

Ein Zeitfenster von zwei Wochen ist zu knapp um ganz Sizilien zu bereisen. Man muss sich also auf eine Gegend konzentrieren und weil ich eben Wettersicherheit suchte, fiel mein Entscheid auf die südliche Hälfte von Sizilien. Von Catania her startend geht es die erste Woche ziemlich hüglig westwärts, durchs Landesinnere, bis an die Küste. Dann nach Agrigent (mit dem Tal der Tempel als Highlight). Danach nochmals ans Meer und wieder ins Landesinnere bis zur Kreamikstadt Caltagirone. Dann südlich via die Barockstädte Ragusa, Modica und Noto an die Ostküste bei Sirakus. Dann nochmals ein Abstecher ins Landesinnere um die Nekropolen von Pantalica zu besichtigen und dann zurück nach Catania.

Wie auf der Frühlingsveloreise von Rom nach Genua sind wieder etwa 800 bis 850 Kilometer geplant. Es dürfte etwas mehr Höhenmeter geben, weil das Landesinnere doch recht hüglig ist, doch es geht nie auf über 1'000 Meter über Meer, so dass auch nicht mit Schnee zu rechnen ist (mit ein Grund dafür, dass ich auf den Ätna verzichte). Die obige Grafik zeigt eine erste Grobplanung. Detaillierte Tracks werde ich an den kommenden Regentagen erstellen.

Noch habe ich keine Ahnung, wann ich diese Süd-Sizilien-Reise unternehmen kann. Gerne würde ich noch dieses Jahr, z.B. Anfang November da hin, doch ich weiss noch nicht ob das finanziell und auch organisatorisch klappt. Als nächste Option wäre dann wieder Ende Februar bis Anfang März ein Thema. Mit etwas Glück könnte man zu der Jahreszeit viele blühende Mandelbäume sehen. Momentan ist es noch mehr ein träumen als ein konkret geplantes Unternehmen. Ein erster Sehnsuchtsschuss... an einem kalten und verregneten Sonntag...

Wegen des mässigen Wetters bin ich heute zuhause geblieben und habe etwas Bürokram erledigt. Einerseits gab es ein paar längst fällige Anpassungen an der Bike Butler Homepage vorzunehmen und andererseits wollte ich die Steuerunterlagen für die Firma noch fertigstellen. Gegen zwei Uhr mittags war das soweit erledigt und so konnte ich noch eine Bikerunde drehen um den Lenker am TREK 1120 weiter zu testen.

Für Vergleichstests ist es immer gut, wenn man bekannte Strecken fährt, die man mit der vorhergehenden Ausstattung auch schon gefahren ist. So erkennt man wohl am ehesten die Unterschiede. Bevor ich losfuhr kürzte ich den Leker auf jeder Seite um 15mm und somit ist die Gesamtbreite nun bei 750mm (gleich wie der Moonmen-Titanlenker).

Durch die geringere Lenkerkrümmung nach hinten greife ich etwas weiter vorne und so verlagert sich das Gewicht automatisch auch etwas nach vorne. Irgendwie habe ich aktuell das Gefühl zentraler zu sitzen, was durchaus positiv ist. Vor allem an sehr steilen Anstiegen muss ich mich nicht mehr so stark nach vorne beugen um das Vorderrad am Boden zu halten. So kann ich nun mehr Kraft entfalten und somit klettert es sich besser. Ganz generell war ich heute zügig unterwegs. Ich fühlte mich wohl auf dem Bike und hatte Lust richtig Druck auf die Pedale zu geben. Die Finger haben mal kurz etwas gekribbelt, sind aber nicht eingeschlafen. Alles in allem bin ich mit der jetztigen Konfiguration sehr zufrieden. Ich lass das mal so. Das GPS sagt: 40 km, 2:32 Std., 820 Hm.

Auf dem Heimweg dachte ich daran, dass ich noch etwas zum Abendessen kaufen sollte. Das Wetter war jedoch so schön, dass ich nicht einfach nur kurz mit dem Motorrad bei einem Geschäft halten wollte, sondern dafür lieber noch 15 Minuten aufs Bike steige. Kurz vor Sonnenuntergang machte ich noch folgendes Bild:

Heute habe ich den Sattel wieder getauscht. Vor der Italienreise montierte ich den Selle Italia SLR Gelflow, weil ich mir davon etwas mehr Komfort versprach als vom Brooks C17 carved, allweather. Das war dann aber nicht so. Obwohl ich jahrelang SLR-Sättel gefahren bin, dünken mich mittlerweile diese Sättel zu schmal. Das kann aber auch daran liegen, dass meine Sitzposition in den letzten Jahren immer aufrechter wurde und sich so natürlich auch die Auflage auf dem Sattel verändert hat. Anyway: Heute montierte ich also wieder den Brooks-Sattel und richtete ihn mit der Wasserwaage genau horizontal aus.

Ebenfalls auf der Italientour stellte ich fest, dass mir trotz des stark abgewinkelten Lenkers (24° Grad Backsweep) mit der Zeit die kleinen Finger einschlafen. Das war nie dramatisch, denn sobald man es merkt, greift man etwas um oder schüttelt die Hände kurz aus und das Taubheitsgefühl verschwindet rasch wieder. Trotzdem ist es ein Zeichen dafür, dass die Griffposition nicht optimal ist. Auf den letzten paar Touren habe ich dann die Lenkerposition etwas verändert (mehr nach vorne oder hinten), doch es wurde nicht wirklich besser. In der Theorie sagt man, dass man bei Taubheitsgefühlen mehr Backsweep versuchen soll, damit die Hände am Lenker in eine natürlichere Position kommen. Wenn ich mich aber richtig erinnere so hatte ich früher, mit weniger Backsweep, kaum solche Beschwerden.

Für das Santa Cruz kaufte ich mir vor zwei Monaten einen neuen Lenker, der (nur) 8° Grad Backsweep aufweist und deshalb kam ich nun auf die Idee, dass ich diesen Lenker ja mal ans TREK schrauben kann um die Sache auszutesten. Gesagt, getan. Ein Lenkertausch ist ja schnell gemacht. Dann zog ich mich um und startete auf eine Sonntagsrunde.

Der Brooks-Sattel ist 3cm breiter als der SLR und er ist wirklich bequemer. Ich weiss gar nicht wieso ich auf die Idee kam, diesen zu tauschen. Die Sache mit dem Lenker braucht wohl noch etwas Zeit und ein paar Touren mehr um zu einem Urteil zu kommen. Wirklich gemerkt habe ich vor allem die Breite. 780mm ist schon sehr breit (den Lenker könnte man aber auch noch kürzen). Natürlich merkte ich auch die geraderen Enden. Das war zwar ungewohnt aber nicht unbequem. Könnte funktionieren. Vielleicht machte ich zu oft Pausen oder konzentrierte mich zu stark auf die Gefühle in den Fingern. Wie auch immer, heute fuhr ich ziemlich beschwerdefrei. Ich lasse den Lenker vorerst mal dran und schaue, wie sich die Sache entwickelt.

Zumindest optisch passt der schwarze Lenker besser zum Bike als der Titanlenker. Doch die Optik ist zum Schluss nicht entscheidend. Das GPS sagt: 38 km., 2:19 Std., 520 Hm.

Die Dauer meiner Radreisen hat ja kontinuierlich abgenommen und bei 14 Tagen kann man schon darüber nachdenken, ob man die Reise nicht alleine, sondern mit Freunden in einer (kleinen) Gruppe unternehmen will. Die Italien-Velotour war ja dementsprechend. In der ersten Woche waren wir zu viert und in der zweiten Woche dann noch zu zweit.

Im Hinterkopf habe ich bereits eine nächste Veloreise und deshalb umtreibt mich die Frage, ob ich dann lieber alleine oder wieder mit anderen Menschen reisen will. Beides hat seine Vorzüge und deshalb ist die Sache ja auch nicht so einfach zu entscheiden. Die Unterschiede versuche ich hier mal festzhalten:

• Eine Gruppenreise (mehr als 2 Personen) ist schwieriger zu planen und braucht mehr Aufwand. Nur schon, weil man Unterkünfte für mehrere Personen finden muss.
• Als Planer/Leiter fühlt man sich immer für alles verantwortlich (passt die Streckenführung? Gefallen die Unterkünfte? etc.)
• Je mehr Leute zusammen reisen, desto weniger spontan kann man entscheiden oder Pläne ändern.
• Je grösser die Gruppe, desto kleiner die Kilometerleistung pro Tag, weil alles immer länger dauert (Pausen, Essen, Ein- und Auschecken, mehr Defekte, Befindlichkeiten, etc.).
• Pausen, Essen und Abende machen in Gesellschaft mehr Spass als alleine.
• Man kriegt auf einer Gruppenreise mehr und bessere Fotos und ist auch selber mehr im Bild als wenn man alleine reist.
• In der Gruppe sieht man mehr, weil einem Andere auf etwas hinweisen.
• Zu zweit ist die kostengünstigste Variante, weil Doppelzimmer pro Person günstiger sind als ein Einzelzimmer.
• Eine Reise in der Gruppe und täglich bloggen verträgt sich schlecht. Für die Online-Arbeit fehlt oft schlicht die Zeit.
• Wirklich Ruhe und Zeit für sich hat man nur, wenn man alleine reist.

Ich bin wirklich hin und hergerissen. Beides hat seine positiven Seiten. Hmm... ich denke, ich beginne einfach mal mit einer Reiseplanung nach meinem Gusto. Irgendwann weiss ich, wie die Reise aussehen wird und dann kann ich mich dieser Frage wieder stellen. Wobei... wie oben geschrieben, hat der Entscheid ob alleine oder in der Gruppe ja auch schon Auswirkungen auf die Planung...

Seit knapp 5 Monaten besitze ich nun das TREK 1120 und heute legte ich damit den 2'000sten Kilometer zurück. Da könnte ich doch glatt einmal ein erstes Fazit ziehen.

Das ist gar nicht so einfach, denn erstens bin ich aus dem Jubel- und Euphorie-Alter herausgewachsen und zweitens ist das Bike ziemlich ausgeglichen, ohne explizite Stärken aber auch ohne grössere Schwächen. Vielleicht hilft es als Ausgangsbasis, wenn ich den Werbetext von der TREK-Homepage zitiere:

Das 1120 ist der Traum eines jeden Bikepackers. Der robuste All-Terrain-Rahmen, die 29-Plus-Bereifung, das spezielle Gepäckträgersystem und die geländespezifische Ausstattung, wie etwa der 1x-Antrieb, machen das 1120 zu einem Tourenrad mit unbegrenzter Offroad-Tauglichkeit. Dieses Rad ist darauf ausgelegt, die entlegensten Winkel der Welt zu erkunden, meistert aber auch Wochenendtouren und kürzere Ausflüge hervorragend.

O.K. So gesehen wird das Bike bei mir eher unterfordert. Wie man auf dem Foto von heute sieht, fahre ich meist ohne Gepäckträger, die ich nur im Bedarfsfall ans Rad schraube. Auf der zweiwöchigen Italienreise bin ich mit 3 Packtaschen und knapp 6 Kilo Zuladung ausgekommen. Ohne Zelt, Matte, Schlafsack und Kochutensilien nutzte ich die Bikepacking-Möglichkeiten bei weitem nicht aus. Die "entlegensten Winkel der Welt" will ich damit auch nicht erkunden. Ich nutze es vorwiegend als Touren- und Mountainbike.

Im Vergleich zum KISH Tourenbike rollt es auf Asphalt deutlich schlechter und im Vergleich zum SANTA CRUZ Mountainbike ist es im Gelände (wegen der fehlenden Federung) deutlich unbequemer. Aber: Es kann beides - und das ist wohl das Entscheidende. Schotterstrassen und technisch einfachere MTB-Passagen, da ist das TREK in seinem Element. Man könnte es Offroad-Touring nennen. Es kann fast alles, aber nichts wirklich Spitze.

Wichtig ist: Ich fahre das Bike wirklich gerne. Ich mag die dicken Reifen und das gutmütige Fahrverhalten. Schon früher hab ich mal geschrieben: Es ist ein ehrliches Bike. Ohne Schnickschnack. Einfach draufsitzen, losfahren und Spass haben.

Was mich am meisten stört, ist diese hässliche, grau-matte Farbe. Das Rad anzuschauen macht mir nicht sonderlich Freude. Ich überlege mir wirklich ernsthaft, ob ich den Rahmen in einer schönen Farbe lackieren lassen soll. Noch schrecken mich die Kosten und der Aufwand ab. Wenn ich es weiterhin so regelmässig nutze wie bisher ist es aber nur eine Frage der Zeit, bis ich diesem Kotz-Grau überdrüssig werde.

Wie schon die letzten Jahre ist am Tag des "Urban City Ride" perfektes Frühlingswetter. Ich entschloss mich deshalb mit dem Bike in die Stadt zu fahren und dann auf die Rikscha zu steigen. Mein Auftrag war, dass ich einen Fotografen und einen Filmer (die beiden Herren unten rechts) durch die Stadt fahre, so dass sie immer wieder gute Fotopositionen einnehmen konnten um den Anlass zu dokumentieren.

Diese zwei Stunden sind für mich ziemlich anstrengend, weil die Fotografen die Radfahrer ja von vorne aufnehmen wollen. Das heisst: Ich muss jeweils mit den Passagieren an die Spitze des Umzugs fahren, die springen raus und machen Aufnahmen, dann springen sie wieder in die Rikscha und ich muss uns wieder durch die Massen von Radfahrern pflügen um wieder an die Spitze des Feldes zu kommen. Zwischendurch schwimmen wir auch mit dem Umzug mit, damit die Fotografen Nahaufnahmen von speziellen Leuten oder Fahrrädern machen können. Ich bin also echt gefordert.

Mittags um zwei Uhr stellte ich die Rikscha wieder in die Garage und machte mich mit dem TREK 1120 auf den Heimweg. Eigentlich wollte ich noch eine etwas ausgedehntere Tour machen doch ich stellte schon bald fest, dass meine Batterien ziemlich leer waren. Ich zog also eine eher gemütliche Rückwegvariante vor und genoss noch etwas den schönen Sonntagnachmittag. Als ich zuhause ankam, war ich doch ziemlich müde. Das GPS sagt: 63 km., 4:06 Std., 650 Hm

Das Wetter der letzten Tage war eigentlich recht schön, wenn da nur nicht diese kalte Bise wäre. Das macht es zusätzlich schwer, unter den aktuell wenigen Menschen in der Stadt, Rikscha-Kunden zu finden. Die ziemlich erfolglosen Tage nagten etwas an mir und deshalb fuhr ich heute nicht in die Stadt zum Rikscha fahren, sondern blieb zuhause und am Nachmittag startete ich auf eine Biketour.

Ich fuhr wieder einmal auf die Lägern Hochwacht und genoss da die Sonne. Nur, wegen der Bise war es nicht wirklich warm. Man musste sich schon ein windgeschütztes Plätzchen suchen, damit man von "geniessen" sprechen konnte. Die Biketour war jedoch sehr schön. Der Untergrund ist trocken und sehr gut zu fahren. Überall spriessen erste Frühlingsblumen und die Bäume beginnen erste Knospen zu öffnen. Der Frühling ist nicht mehr aufzuhalten.

In den nächsten Tage soll die Bise abstellen und für das Wochenende ist sogar richtig schönes Wetter, mit bis zu 18° Grad prognostiziert. Das ist sehr gut. Am Samstag habe ich zwei grosse Stadtrundfahrten und am Sonntag werden Arjun und ich wieder am City Ride des Urban Bike Festivals mitfahren. Einer von uns fährt Fotografen und der andere ein Filmteam. Das ist schon das vierte oder fünte Mal, dass wir dafür gebucht sind. Das ist sehr gut und diese Buchungen helfen um den Monat März zu einem versöhnlichen Abschluss zu bringen. Das GPS sagt: 63 km, 3:41 Std., 850 Hm.

Heute Morgen hatte ich mit der Rikscha eine Hochzeitsfahrt. Diese endete nur etwa 200 Meter von unserer Garage entfernt. Für den Rest des Tages hatte ich keine Buchungen mehr. Das Wetter war toll und es wurden bis zu 19° Grad prognostiziert. Es wird also bestimmt viele Leute im Stadtzentrum geben und so sollten ein paar Taxifahrten und somit ein paar Franken Umsatz drinliegen.

Mir stand der Sinn jedoch nicht nach Rikscha sondern nach Mountainbike, nicht nach Arbeit sondern nach Vergnügen. Deshalb stellte ich gleich nach der Hochzeitsfahrt die Rikscha wieder in die Garage und fuhr mit dem Motorrad nachhause.

Ich nahm den Schlauch aus dem Hinterrad des TREK 1120, setzte ein Tubeless-Ventil ein, kippte 150ml Dichtflüssigkeit in den Reifen und pumpte ihn auf. Wieder war ich erstaunt, wie leicht die Tubeless-Konvertierung funktioniert. Dann wechselte ich noch die Kette. Nach 1'800 Kilometern war die erste Kette schon etwas gelängt und weil ich weder die Kassette noch das Kettenblatt unnötig verschleissen wollte, montierte ich eine neue Kette. Kostet ja nur 20 Franken und wenn dadurch die anderen Teile länger halten, ist das gut eingesetztes Geld.

Dann war klar, dass ich eine Runde mit dem TREK 1120 drehen wollte. Mittlerweile war es angenehm warm und ich entschloss mich deshalb kurze Bikeshorts anzuziehen. Zur Sicherheit packte ich die Knielinge in den Rucksack. Oben war ich nicht so mutig. Über ein Windstopper-Unterleibchen zog ich ein Langarmshirt an (so muss ich mir auch keine Sonnencreme auf die Arme schmieren). Dann gings los.

Ich fuhr eine bestens bekannte Runde. Irchelturm, Irchel-Hochwacht, Tössegg, Rhinsberg, Eschenmosen. Die Bedingungen waren perfekt. Trockener und griffiger Waldboden, angenehm warm, nahezu kein Wind und Sonnenschein pur. Während den Anstiegen merkte ich, dass ich anscheinend recht gut in Form bin. Es fiel mir leichter als auch schon und so konnte ich die ganze Runde gut geniessen. Im Wald beginnt der Bärlauch zu blühen und die ersten Bäume schlagen aus. Noch ist es noch vorwiegend braun und noch nicht grün. In den nächsten Wochen wird sich das Bild aber rasch ändern und junges grün wird sich Platz schaffen. Schön.

Zufrieden kehrte ich nachhause zurück. Ich hatte nicht den Anflug eines schlechten Gewissens (weil ich eben das Vergnügen der Arbeit vorzog). Das Telefon hat nicht ein einziges Mal geklingelt. Scheinbar wurde ich (mit der Rikscha) nicht vermisst. Auch gut. Das GPS sagt: 40km, 2:42 Std., 820Hm

Heute konnte ich meinen neuen Hinterreifen beim freundlichen Bikehändler abholen. Ich war ganz überrascht, als mir der Reifen als kostenloser Ersatz für den defekten Reifen angeboten wurde. Super! Damit habe ich echt nicht gerechnet und wie man vielleicht am Preisschild erkennen kann, habe ich somit Fr. 85.00 gespart. Tja, manchmal lohnt es sich eben doch, den lokalen Handel zu unterstützen...

Der Original-Reifen hiess ja Chupacabra und dessen Nachfolgemodell heisst nun XR2. Das Profil ist gleich geblieben. Die Änderung die mir auffiel ist, dass der neue Reifen nun mit einer 120TPI-Karkasse gebaut ist, während der Chupacabra noch mit 60TPI aufgebaut war. TPI heisst Threads Per Inch und beschreibt, wieviele Aramidfäden pro inch (2,54cm) in den Reifenaufbau verwoben wurden. Je dichter dieses Gewebe, desto stabiler der Reifenaufbau und desto geringer die Gefahr eines Durchstichs. Der Originalreifen ist ja direkt an der Felgenflanke eingerissen und ich kann mir schon vorstellen, dass ein dichteres Gewebe auch an der Stelle stabiler ist. Man wird sehen.

Als ich nach der Arbeit nachhause gekommen bin wollte ich den Reifen natürlich gleich montieren. Zuerst legte ich ihn aber auf die Küchenwaage um zu überprüfen, ob der Pneu wirklich nur 850 Gramm schwer ist. Meist schummeln die Hersteller bei Gewichtsangaben und die Reifen wiegen effektiv dann mehr. Das war hier aber nicht der Fall. Die Küchenwaage zeigte 848 Gramm. Passt also. Ich montierte den Reifen vorerst einmal mit Schlauch. Am Sonntag werde ich dann wohl wieder auf Schlauchlos umrüsten. Bis dann kann sich der aufgepumpte Reifen an die Felge anpassen.