Fahrrad - 28

Heute konnte ich die Routenplanung für meine Sommerreise zu einem vorläufigen Ende bringen. Wenn ich meiner GPS-Strecke folge, sollte ich nach ca. 4'600 Kilometern in Florenz ankommen und Karin treffen können. Das soll noch nicht das Ende meiner Reise sein, denn eigentlich will ich mit dem Velo wieder bis nach Hause fahren. Es ist einfach das Ende der derzeitigen Streckenplanung. Ich gehe davon aus, dass ich in Florenz die Zeit (und auch WLAN-Verbindung) haben werde um den Rest der Strecke dort zu planen.

Meine ursprüngliche Idee, "Italien-Sizilien-Sardinien-Korsika-Elba-Italien", liess ich relativ bald fallen. Dies aus mehreren Gründen. Vermutlich wäre es zu weit. Anfang August quer durch Sizilien und Sardinien dürfte brütend heiss sein. Meer und Schiffe sind nicht meine Favoriten. Ich wollte die Amalfiküste sehen. Deshalb bleibe ich nun immer am Festland. Die gelben Stecknadeln zeigen die Endpunkte der einzelnen Teilstrecken auf dem Weg in Richtung Süden und die grünen Nadeln zeigen die Endpunkte der Abschnitte in Richtung Norden. Es sind insgesamt 15 Teilstrecken entstanden, die ich hier aufgelistet und zusammengezählt habe. Die Länge eines geplanten Abschnitts wird durch die Begrenzung auf 2'500 Wegpunkte bestimmt. Je kurviger die Strecke und je näher beisammen ich die Wegpunkte setzen musste, desto kürzer wurde der Track. Ansonsten sind die Abschnittsorte unwichtig. Sie entsprechen nur ganz selten einem möglichen Tagesziel. Ich denke mir -wie beim Tagesbild- eine einzige rote Linie von knapp 5'000 Kilometern, die ich abfahren möchte.

Ich bin froh, dass diese Arbeit nun erledigt ist. Mit den Daten kann ich nun etwas rechnen. Wenn ich am 14. Juni starte und am 1. September in Florenz sein möchte, habe ich genau 80 Tage Zeit. Mindestens 10 Ruhetage werde ich wohl brauchen, dann bleiben noch 70 Fahrtage. 70 Tage mal 70 Kilometer, das wäre dann das Ziel. 70 Kilometer finde ich an sich schon machbar, doch wenn ich die vielen Höhenmeter anschaue, bin ich mir schon nicht mehr so sicher, ob das realistisch ist (die Teilstrecken 2+3 haben Daten wie eine ausgewachsene Alpenüberquerung). Wenn die gpsies-Zahlen wirklich stimmen, stehen mir insgesamt an die 87'000 Höhenmeter bevor. In 70 Tagen macht das 1'250 Höhenmeter jeden Tag... ups, ganz schön happig...

Egal. Das ist eh alles graue Theorie. Ich werde es erfahren. Im wahrsten Sinne des Wortes. Ich werde fahren bis ich müde bin, dann übernachte ich und am nächsten Tag fahre ich wieder bis ich müde bin. Immer der roten Linie nach. Nach etwa 50 Tagen werde ich dann schauen wo ich in der Realität bin und wo ich theoretisch sein sollte. Abkürzungen um am 80. Tag wirklich in Florenz zu sein, sind eigentlich immer möglich. Ja, das wird eine spannende Sache.

Heute war ich nochmals bei Christoph's Velogeschäft flamme rouge. Der Name leitet sich von einem roten, dreieckigen Wimpel ab, der auf jeder Etappe der Tour de France den jeweils letzten Kilometer bis zum Ziel anzeigt. Christoph ist ein Velo-Enthusiast und Bike-Messi. In seinem Geschäft stapeln sich Rennvelos, Bahnräder, alle Arten von Strassen und Cityrädern, Mountainbikes, Singlespeeds und Fixies (Singlespeed = nur ein Gang, mit Freilauf. Fixie = nur ein Gang, Starrlauf). Das wirklich Spannende ist jedoch, dass fast jedes Rad irgendwie speziell ist. So richtig normal ist fast nichts. Alles hat irgendeine Geschichte, die einem Christoph auch gerne erzählt. Als Beispiel dieses schöne Bike. Ein Cielo.

Das Cielo ist ein Stahl-MTB der neusten Generation. Für 29-Zoll Laufräder und mit verschiebbaren Ausfallenden (um bei Singlespeed die Kette spannen zu können). Hinter der Marke Cielo steht Chris King, eine der Lichtgestalten im amerikanischen MTB-Geschäft. In Insiderkreisen schon seit Jahrzehnten bekannt für seine edlen und langlebigen Steuersätze und perfekt gelagerte Radnaben und Innenlager. Die pinkfarbenen Naben und der Steuersatz am Kish ist auch von Chris King. Auch am Santa Cruz tallboy fahre ich einen Chris King Steuersatz. Das sind Spitzenprodukte.

In Zeiten von papierleichten Carbonrahmen ist der Bau von Stahlrahmen eigentlich anachronistisch, weil zu schwer, zu weich, zu wenig spektakulär. Trotzdem hat Stahl Charme oder wie die Amis sagen "steel is real!", gut gemacht, bietet es einfach tollen Fahrkomfort. Das ist die Basis für edles Understatement. Ein paar kleine Details lassen dann die Klasse von Chris King durchscheinen. So haben z.B. die verbauten Paragon-Ausfallenden speziell gefertigte Schlitten zur Radbefestigung, oder das Steuerrohr ist so gross gewählt, dass das neue, intergrierte Steuersatzlager fast unsichtbar eingebaut werden kann. Die aufpolierten Verstärkungsringe sind ziemlich schick und der Headbadge hat echt Stil. Der Rahmen ist aufwändig und mehrfach lackiert, was ein gewisses Schimmern erzeugt. Sehr schön. Wie es sich gehört, hat Christoph das Bike als Singlespeed aufgebaut. Für mich ist der Rahmen (zum Glück) zu klein, wie man an der zu weit ausgezogenen Sattelstütze erkennen kann.

Wir plauderten noch etwas und ich bedankte mich für das Einstellen des Lagerspiels von letzem Samstag. Das hat gewirkt und das Hinterrad läuft nun perfekt. Zum Schluss tauschten wir noch den vorderen Schnellspanner am Kish. Das heisst, neu fahre ich keinen Schnellspanner mehr. Es ist nun nur noch eine Stahlachse, welche mit einem Imbusschlüssel verschraubt wird. Ein einfacher aber effektiver Diebstahlschutz.

Auf dem Heimweg machte ich einen Halt bei meinem Lieblings-Döner-Stand und genehmigte mir seit Monaten wieder einmal einen feinen Döner Kebab im Fladenbrot, mit alles, scharf! Das hat lecker geschmeckt und mich für die letzten Kilometer gut motiviert. Schön war's!

Heute wollte ich sehen, wie voll die Packtaschen werden und wie schwer die ganze Fuhre für meine Sommerreise wird.

Zuerst hängte ich das Kish "nackt" an die Waage. 12,4 Kilo inklusive Seitenständer, Gepäckträger, 2 Flaschenhalter, verschiedene Halter für Pumpe, Multitool, GPS und für die Lenkertasche.

Als Nächstes legte ich all das zur Seite, was ich entweder am Körper trage oder irgendwo ans Velo stecke. Das ist Bekleidung, 2,3l Wasser und die gefülllte Lenkertasche. Zusammen wiegt das etwa fünf Kilo.

Dann stapelte ich all das, was in die Seitentaschen oder den blauen Packsack verstaut werden musste. Ich will hier nicht alles aufzählen, ein Bild sagt mehr als 1'000 Worte. Hier nur ein paar Erklärungen. Zivile, lange Hosen nehme ich nur Eine mit (Adventurehose mit abzipbaren Beinen). Zwei T-Shirts müssen reichen. Die kann man ja auch einfach unterwegs ersetzen. Kein Kocher. Eine faltbare Essschale und Besteck sollte reichen. Für kühle Tage Knie- und Armlinge, dazu die orange Softshelljacke. Die grüne Regenjacke und nur kurze Regenhosen. Fast drei Kilo Elektro- und Elektonikkram...

Dann begann das Packen. Der blaue Packsack ist klar. Der ist für das Zelt, dessen Unterlage, die Isomatte und den Schlafsack. Gesamtgewicht 4,5 Kilo. Den Rest begann ich zu gruppieren und in einzelne Säcke zu verpacken. Diese stopfte ich dann in die beiden Seitentaschen und stellte erstaunt fest, dass ich noch ziemlich freien Platz habe... Fehlt etwas? Ah ja: Karten, zwei Bücher, ein paar Schuhe... O.K. ein Tasche wird voll und in der Zweiten habe ich noch Platz für Verpflegung. Super! Locker!

Beide Taschen zusammen sind etwa 12,5 Kilo schwer. Plus Packsack = 17 Kilo Gepäck. Mit Wasser und Kleinkram = 20 Kilo Bruttogepäck. Puls Velo = 32 Kilo. Dies bestätigt dann auch die Personenwaage. Ich ohne Bike = 91 Kilo. Plus 32 Kilo für mein Sommerwohnmobil = 123 Kilo Systemgewicht. Diese Masse muss ich drei Monate lang bewegen...

Ich machte nur eine ganz kurze Testfahrt. 20 Kilo Gepäck ist schon heftig. Die Gewichtsverteilung ist klar hecklastig und das merkt man auch. Die Front fühlt sich leicht an und bergrunter schiebt das Heck deutlich. Trotzdem musste ich den blauen Packsack noch etwas nach hinten schieben, weil ich sonst beim treten mit den Oberschenkeln an die Tasche stosse, was nervt. Der Gepäckträger hält die Taschen perfekt und stabil. Auch im Wiegetritt klappert nichts. Insgesamt bin ich zufrieden. Das leichte Vorderrad ist ganz klar der Preis für meine Ablehnung für Fronttaschen oder eine grosse Lenkertasche. Das passt schon...

Nachfolgende Artikel beschreiben eine Sommer-Radreise durch Italien, welche ich vom 17. Juni bis zum 10. August 2011 unternommen habe. Am Anfang stehen ein paar Artikel zur Reiseplanung und der Vorbereitung und danach folgen die einzelnen Tagesberichte.

Was auch immer geplant war, die nachfolgend grüne Linie zeigt den effektiven Tourverlauf anhand der GPS-Aufzeichnungen. Die Tour begann und endete zu Hause. Ich fuhr zuerst nach Turin und bereiste Italien in Form einer grossen 8. Lange Zeit dem Apennin folgend und beim Sporn (Halbinsel Gargano) dann ans Meer. Südlichster Punkt war Scalea am Mittelmeer. Ich bereiste viele Nationalparks und mied Grosstädte. Ich war insgesamt 58 Tage unterwegs, wobei ich 3 Ruhetage einlegte. Die zurückgelegte Strecke beträgt etwas über 5'600 Kilometer.

Ich wünsche viel Spass beim lesen...
Insgesamt wurden fast 1'000 Fotos gemacht. Hier geht es zum Fotoalbum.

Auch heute bin ich wieder Stunden vor dem PC gesessen und habe weiter an der Route für meine Sommerreise gearbeitet. Auf www.gpsies.com habe ich bis jetzt 11 Teilstrecken abgespeichert. Das sind etwa 3'800 Kilometer. Den bisherigen Aufwand schätze ich auf fast 40 Stunden.

Meine vorgängige Schätzung, eine Stunde Planungsaufwand pro 100 Kilometer Strecke kommt ziemlich gut hin. Weitergedacht heisst das, dass ich noch an die 10 Stunden investieren muss um die fehlende Strecke bis nach Florenz zu erarbeiten. In Florenz möchte ich Ende August Karin treffen, die dann dort in der Sprachschule ist.

Als Praxistest lud ich dann die Italienkarte und alle abgespeicherten Teilstrecken auf mein GPS-Gerät. Ich dachte schon, das alles funktioniert, doch Vertrauen ist gut, Kontrolle ist besser. Die (gratis-) Karte ist nicht sehr detailliert und hat keine Höhenangaben, doch ich finde sie ausreichend. Ich bin schon froh, dass ganz Italien in einem Stück auf das Gerät passt. Wenn ich bei Tourstart alle Teilstrecken auf dem GPS-Gerät abgespeichert habe, brauche ich theoretisch später keine PC-Verbindung. Die aufgezeichneten Daten kann ich auch viel später noch abrufen.

Ich bin mit der Streckenplanung soweit zufrieden und bin noch immer überzeugt, dass sich die vielen Stunden für die GPS-Planung rentieren werden. Es ist einfach ein sehr gutes Gefühl, wenn wann weiss, dass man grundsätzlich richtig fährt. Man kann schneller oder langsamer unterwegs sein und auch von der Strecke abweichen. Solange man zwischendurch wieder auf die violette Linie zurückfindet, liegt man richtig.

Velotechnisch bin ich soweit vorbereitet. Das Gepäck stelle ich in den nächsten Tagen mal im Detail zusammen. Ich bin gesund und fit. Bereit, damit es in genau zwei Wochen losgehen kann. Die Vorfreude steigt.

Samstag ist meistens Biketag. Seit ich mich vorwiegend mit meiner Sommerreise beschäftige habe ich nur mehr wenig Lust, um wirklich das Mountainbikezu nehmen und um Singletrails zu räubern. Das Santa Cruz bleibt meist unbenutzt in der Garage stehen. Und so war es auch heute.

Im Laufe der Woche hat mir Karin mein Handy mit Musik aufgeladen. Heutige Handys sind ja auch MP3-Player oder wie man früher sagte, ein Walkman. Viele Radfahrer sind mit Musik im Ohr unterwegs. Ich wollte das bis anhin nicht, da ich mich ganz dem Velofahren und der Natur hingeben wollte. Trotzdem verstehe ich den Reiz und heute wollte ich das also auch einmal ausprobieren. Vor der Abfahrt steckte ich mir die Stöpsel ins Ohr wählte das Album Greatest Hits von Zucchero. Die Hörqualität ist wirklich erstaunlich gut. Ich steckte das Handy vorne in das Handtäschen am Lenker. Das Kabel zu den Ohrhörern hat genau die richtige Länge, ja, das funktioniert ganz prima.

Nur: Mich beschäftigt die Musik so stark, dass ich ziemlich abgelenkt bin. Ich höre fast nichts mehr von der Umgebung und fahre durch meine Musikwolke. Je nach Song und Rhythmus kommen Erinnerungen an Spinningstunden hoch und ich beginne rhythmisch zu treten. Schon schön, doch wahnsinnig dominant. Wenn ich die Musik leise stelle, höre ich nur um so mehr hin, also kann ich auch gleich angenehm laut hören. Am Stadteingang zog ich mir dann die Stöpsel aus den Ohren. Da wollte ich voll und ganz bei der Sache sein.

Wiedereinmal fuhr ich mitten durch die Stadt und ein kurzes Stück dem Seebecken entlang. Dann machte ich einen Abstecher bei Flamme Rouge und zu Christoph. Ich zeigte ihm das leichte Spiel in meiner Hinterradnabe und er konnte und wollte mir auch gleich helfen. Also bauten wir das Hinterrad aus und er zerlegte schnell und fachmännisch die Nabe, schmierte die Teile und schraubte sie wieder zusammen. Mit viel Gefühl in den Händen stellte er das Lagerspiel ein und nun ist auch dieses Detail wieder perfekt. Vielen Dank dafür!

Auf dem Rückweg ist mir dann am GPS der Strom ausgegangen. Vom leeren Display machte ich das einzige Foto des Tages. Während der Sommerreise sollte mir das möglichst nicht passieren. Ich habe mittlerweile über 3'000 Kilometer für das GPS vorbereitet und will nebst dem nur eine einzige Landkarte im Massstab 1: 600'000 mitnehmen. Auf dieser Karte habe ich geplante Route eingezeichnet, doch einige der ganz kleinen Strassen sind darauf gar nicht abgebildet. Ein Zentimeter auf der Karte entsprechen 6 Kilometern Weg... da sollte das GPS schon funktionieren. Um das Gerät möglichst jeden Abend zu laden, habe ich einen kleinen Solarakku dabei, der tagsüber geladen wird.

Ausserdem habe ich mein "Handtäschen" noch nicht mit einem Foto im Blog gezeigt. Nachdem ich mich mit der sehr grossen Ortlieb-Lenkertasche nicht wirklich anfreunden konnte, stolperte ich bei meinem letzten Veloplus-Besuch über eine Lenkertasche nach meinen Vorstellungen. Nicht zu gross, mit zwei verschiedenen Fächern und stabiler Klickfix-Befestigung. Da haben Handy, Foto, Geld, etc., gut Platz und ich kann die Tasche einhändig bedienen um z.B. während der Fahrt den Fotoapparat zu zücken. Wie man auf dem Bild sehen kann, habe ich so auch Sicht auf das Vorderrad, was wirklich angenehm ist. Wegen der Tragschleife oben an der Tasche nenne ich es "mein Handtäschchen". Damit bin ich nun zufrieden. Das erscheint mir für mein Vorhaben geeignet.

Ende Mai ist jeweils der Zeitpunkt um die Velovignette zu erneuern. In der Schweiz muss jedes Fahrrad mit einer gültigen Haftpflichtversicherung versehen sein, wenn es in den Strassenverkehr gelangt. Diese Versicherung wird über die Velovignette erworben und finanziert. Bei Migros gibt es eine 4er Packung Vignetten für zwanzig Franken, also fünf Franken pro Velo. Vier Stück reichen uns genau. 1x Santa Cruz, 1x Kish, 1x BC (von Karin) und 1x Nöll. Heute habe ich an allen Rädern die alten Aufkleber entfernt und die Neuen hingeklebt. Meist unten im Bereich des Tretlagers. Erledigt.

Natürlich habe ich mir überlegt, ob ich für die Sommerreise Schutzbleche ans Kish machen soll. Fast alle Reiseräder haben Schutzbleche, denn auf fast jeder Reise regnet es irgendwann einmal. Vom Grundsatz her spricht eigentlich alles für Spritzschutzbleche. Trotzdem wollte ich von Anfang an darauf verzichten... ich mag einfach keine Schutzbleche...

Zuerst dachte ich: Ich fahre nur bei schönem Wetter. Wenn es regnet, suche ich ein Bed&Breakfast, ein Hotel oder schlage das Zelt auf und warte, bis wieder schönes Wetter kommt.

Bei genauer Betrachtung entschärft sich das Problem. Das Hinterrad ist durch die beiden Seitentaschen und die oben aufliegende Packtasche fast vollständig geschützt. Der blaue Packsack verhindert, dass Wasser vom Hinterrad an den Rücken und den Hintern hochgeschleudert wird. Das reicht aus meiner Sicht, da mach ich nichts mehr.

Für das Vorderrad hatte ich schon lange die Idee eines Spritzschutzes. Da liegt das eigentliche Hauptproblem ja meist darin, dass das Wasser vom Reifen hochgetragen und nach vorne weggeschleudert wird. Durch den Fahrtwind wird einem das Wasser dann direkt entgegengeworfen. Dagegen hilft dieses kleine Schutzschild, welches ich heute aus einem dünnen Plexiglas gebastelt habe. Es verhindert effektiv, dass Wasser nach vorne geworfen wird (und wiegt fast nix). Das Tagesbild zeigt die Kartonvorlage, mit der ich die Endform für das Plexiglas erarbeitete. Oben greift der Spritzschutz ins Steuerrohr und wird mit der Befestigungsschraube des Peace-Zeichens gehalten. Zwei Kabelbinder fixieren die Sache seitlich. Sieht gut aus, ist stabil und nichts streift. Perfekt! Sollte viel Wasser direkt von unten hochspritzen, bastle ich mir zusätzlich mit einer halben PET-Flasche noch einen Crud-Catcher. (eine 1,5l-Flasche der Länge nach halbieren und mit zwei Kabelbindern unten ans Rahmenrohr fixieren). Das entscheide ich aber situativ.

Somit hat sich das Schutzblechthema für mich soweit erledigt. Mehr mache ich nicht und mehr nehme ich nicht mit. Sollte ich wirklich in eine längere Schlechtwetterperiode geraten, muss ich dann schauen, was ich konkret mache.

Den heutigen Vorsommertag nutzte ich für eine schöne Velorunde mit mehr als 100 Kilometern. Sehr schön war's! Das GPS sagt: 120 km., 5:50 Std., 900 Hm.

 

 

Heute Abend waren wir bei Freunden zum Pizzaessen eingeladen. Weil wieder so schönes Wetter war, konnte ich das gut mit meiner Samstagstrainigseinheit verbinden. So war die Idee, dass Karin mit dem Auto zu den Freunden fährt und ich dort das Velo in den Kofferraum packe, damit wir nachts gemeinsam heimfahren können.

Die heutige Tour startete über bekannte Strassen und Velowege nach Uster. Heute wollte ich aber nicht über den Pfannenstiel nach Meilen an den Zürichsee, sondern ich fuhr von Egg hoch zur Forch und von da zum Zollikerberg. Es war super Wetter, es herrschten perfekte Bedingungen und ich war gut in Form. So macht Radfahren auf der Strasse wirklich Spass und es lässt sich viel geniessen. Während der Fahrt versuchte ich mir natürlich die lange Velofahrt im Sommer vorzustellen. Wie fühle ich mich wohl nach 20, 30 oder gar 60 Tagen im Sattel? Wie muss ich überhaupt fahren, damit ich "vorwiegend" unterwegs sein kann?

Vor allem zu Beginn werde ich darauf aufpassen müssen, nicht zu viel Zeit pro Tag im Sattel zu sitzen um mich nicht gleich leer zu fahren (oder mir Sitzbeschwerden einzuhandeln). Es folgen so viele Berge, dass ich wirklich jeden Tag so fahren muss, dass ich das 20 oder 30x hintereinander tun kann. Es wird bestimmt schwierig werden, Energieverbrauch und -zufuhr etwa ausgeglichen zu halten. Während der Fahrt muss ich vor allem darauf achten, möglichst viel im aeroben Bereich zu fahren. Ich darf mich also nur soweit belasten, wie ich zur Energiebereitstellung genügend Sauerstoff in den Körper kriege. Bei Puls 130 belaste ich mich zu 75% Prozent, ich denke da liegt etwa der Zielbereich. Weil dies bei Anstiegen aber kaum möglich sein wird, wird es wichtig, dass ich mich auf flachen Zwischenstücken oder auf Abfahrten entsprechend erholen kann. Da muss ich kompensieren können. Über Alles wird Gleichmässigkeit vermutlich zum Zauberwort. So etwas lässt sich gar nicht trainieren...

Nach etwas über 70 schönen Kilometern traf ich bei unseren Freunden ein. Der Hausherr feuerte bereits den Pizzaofen ein, was meine Vorfreude auf die feinen, selbstgemachten Pizzen gleich kräftig anheizte. Während des Essens erzählte ich von der geplanten Sommerreise und im Gespräch stellten wir dann fest, dass wir uns nicht -wie angedacht- in Süditalien treffen können. Das passt zeitlich einfach nicht zusammen. Sie sind Anfang bis Mitte Juli da und in 30 Tagen ab Tourstart werde ich diese Distanz nicht schaffen. Das ist etwas schade, denn dieses Treffen hätte bestimmt Spass gemacht.

Nach drei Pizzen folgte zum Dessert noch eine Erdbeertorte mit Kaffee... Herrlich... Nur, all die Kalorien machen fast ein bisschen ein schlechtes Gewissen. So kam mir die Idee, dass ich doch mit dem Fahrrad auch wieder nach Hause fahren könnte. Auf direktem Weg sind das knapp 30 Kilometer, die ich in etwa eineinhalb Stunden packen kann. Die Idee gefiel mir und so zog ich mir wieder die Veloklamotten an. Diesmal zusätzlich Knielinge und eine leichte Jacke, was für diese laue Nacht gut reichte. Die Beleuchtung hatte ich natürlich auch dabei.

Kurz nach halb elf Uhr stieg ich also wieder auf das Velo und genoss eine herrlich frische Nacht. Ja, Nachtfahrten haben schon ihren speziellen Reiz... ein meditativ gemütlichen Reiz. Kurz nach Mitternacht war ich zu Hause. Das war sehr, sehr schön. Das GPS sagt: 100km., 4:54 Std., 800 Hm.