Fahrrad - 68

Schon zum Frühstück schien die Sonne von einem stahlblauen Himmel und wir waren alle super motiviert um unsere erste Biketour in dieser grossartigen Bergregion in Angriff zu nehmen. Wir entschieden uns, in Richtung kleine Scheidegg zu starten um danach die Singletrails (oder Wanderwege) runter nach Wengen und Lauterbrunnen in Angriff zu nehmen.

Nach der kurzen Abfahrt zum Talgrund begann der lange und zum Schluss auch recht zähe Anstieg. Es waren an die 1'100 Höhenmeter zu bewältigen die etwa zur Hälfte auf einer kleinen Asphaltnebenstrasse begannen und etwa ab der Mitte in eine Schotterstrasse übergingen. Nur wenige Teilabschnitte führten durch schattenspendende Wälder, das meiste jedoch, war der prallen Sonne ausgesetzt. Wie immer schwitzte ich sehr stark und schon bald tropfte es mir unablässig vom Kopf herunter. Der Organismus lief auf Hochtouren und ich musste wirklich achtgeben, den Motor nicht gleich zu überdrehen. Ich achtete also auf den Pulsmesser und versuchte zumindest unter Puls 160 zu bleiben.

Etwa zwei Stunden später erreichten wir das Plateau der kleinen Scheidegg. Ich war beeindruckt, wie gut und touristenfreundlich hier alles ausgebaut ist. Zwei Zahnradbahnen führen hier hoch (einmal von Grindelwald und einmal von Lauterbrunnen) und eine weitere fährt von da mitten durch die Eigernordwand hoch zum Jungfraujoch. Beeindruckend! Beeindruckend auch, wie viele japanische Touristen mit ihren gezückten Fotoapparaten durch die Gegend stacksten. Wir fuhren noch ein kurzes Stück höher um ein paar Fotos vor der Eigernordwand zu machen. Es ist, wie wenn Grosswildjäger Fotos vor den von ihnen erlegten Tieren machen. Wir posieren auf Bergen, vor unseren Bikes...

Diese Kulisse ist wirklich atemberaubend! Man steht schon auf 2'000 m.ü.M. und von da weg erhebt sich diese Gesteinswand um nochmals knapp 2'000 Meter. Unglaublich schöne Berge mit weiss gezuckerten Gipfeln. Wir genehmigten  uns ein Mittagessen (und ein paar Liter Rivella) in einem der vielen Restaurants und liessen die verschwitzten Biketrikots etwas abtrocknen. Eigentlich wollten wir hier beraten, welche Wege wir bergrunter in Angriff nehmen, doch leider hatte ich die entsprechende Karte im Hotelzimmer liegen lassen...

So fuhren wir auf gut Glück los und nahmen gleich den erstbesten Wanderweg. Das war eine ausgezeichnete Idee. Der Weg war zeitweise ziemlich steil, wurzelig undmit vielen Steinen durchsetzt und doch fast vollständig fahrbar. Wir machten öfters einen Halt um ein paar Fotos zu machen, denn die Berge im Hintergrund bildeten dazu den perfekten Rahmen. Leider stürzte Peter an einer kniffligen Stelle und ist dabei ziemlich unglücklich auf´s Handgelenk gefallen, so dass die Weiterfahrt für ihn mehr Qual als Lust bedeutete. Seine linke Hand schwoll zwar etwas an, doch es schien -zumindest für uns Laien- immerhin nichts gebrochen zu sein.

Etwa 1'000 Höhenmeter weiter unten sind wir dann nach Lauterbrunnen gekommen und unseren leuchtenden Augen war einfach abzulesen, wie viel Spass dieser Downhill machte. Gemütlich fuhren wir dann auf ausgeschilderten Radwegen weiter runter nach Zweilütschinen um von da den Schlussaufstieg nach Grindelwald (ca. 400 Hm) in Angriff zu nehmen. Als wir etwa eine Stunde später unsere Bikes in die Hotelgarage stellten, waren wir alle müde und zufrieden. Was für ein Tag! Ich habe dann gleich die Fotos von Peter und mir aufs Notebook kopiert, damit ich -vor dem zu Bett gehen- den Tag nochmals in Bildern durchgehen konnte. Danach schlief ich tief und fest bis zum nächsten Morgen...

... ich bin dann mal weg!

Gleich kommen mich meine Bikefreunde abholen und dann machen wir uns auf den Weg nach Grindelwald im Berner Oberland. Vier Tage Biken, in einer der monumentalsten Gegenden der Schweiz! Super-Dupper-Spitzenklasse!

Ich freue mich wie ein kleines Kind! Noch nie habe ich Eiger, Mönch und Jungfrau von Nahem gesehen. Ich freue mich auf die gewaltige Natur, die lieben Menschen um mich herum und auf wunderbare Biketouren.  Alle Vorzeichen stehen gut. Wetter, Bike, Gesundheit-Fitness - alles perfekt.

Ich wünsche uns allen natürlich unfallfreie Touren und allen Anderen -real, oder in den Weiten des Internet- ein schönes Wochenende!

PS: Das hochtechnisierte Reisen bringt Stress: GPS geladen? Strecken aufgespielt? Akku? Digi-Fotoapparat geladen? Akku?  Handy? Akku?Laptop mit Stromkabel? Memorysticks? USB-Kabel? Karten? Hab ich wirklich alles?

CRISP Titanium 29er, Singlespeed, rigid

Ich sehe mir im Internet wirklich sehr viele Fahrräder -genauer Mountainbikes- an, und ab und zu bleiben einzelne Bilder im Hirn haften und ein paar Tage später suche ich sie dann wieder und schaue sie  mir noch einmal an. So ging es mir auch mit dem obigen Rad... das habe ich bestimmt eine halbe Stunde lang betrachtet und hätte mir gerne noch grössere, schärfere Bilder angesehen, wenn es denn welche gäbe... Das ist Bikepornografie! vor dem weiterlesen das Bild unbedingt nocheinmal genau ansehen!

Dieses CRISP Titanbike ist ein Einzelstück. Massgefertigt. Für 29"-Laufräder. Titanstarrgabel. Mit nur einem Gang! Leichteste V-Brake-Bremsen. Die roten Farbtupfer sind perfekt gesetzt.  Das Bike ist ein Kunstwerk, eine Skulptur, funktional und minimalsistisch. Daran ist nichts, aber auch gar nichts zu viel. Wäre die Sattelstütze auch noch aus Titan und nicht schwarz... mega-wow!

Um alles wieder ins richtige Licht zu rücken: So etwas kommt für mich nicht wirklich in Frage. Ich kann mir die Geschichte mit nur einem Gang nicht wirklich vorstelllen. Berghoch müsste ich immer schieben. Da bin ich zu schwach für. Genauso wenig kann ich mir noch vorstellen, im Gelände völlig ohne Federung zu fahren. Mein KISH ist selbst mit Federgabel bergrunter ziemlich ruppig und ungemütlich. Ohne Federung? Nein oder höchstens auf der Strasse. Genauso denke ich über V-Brakes. Eigentlich möchte ich nur  noch Scheibenbremsen fahren. Wenn man das nun alles berücksichtigt,  hätte das abgebildete CRISP seine Schönheit und Schlichtheit eingebüsst. Der Zauber wäre weg. Tja, so ist das nunmal.

Vorhin habe ich alle digitalen Bikebilder von 2007 und 08 durchgesehen und etwas vor mich hingeträumt. Schön.

Nachdem ich um 09:00 Uhr Peter abgeholt hatte, trafen wir gegen 09:45 Uhr Remi, Geri, Pino und Jürg auf dem Parkplatz beim Bahnhof Weesen. Nach einer kurzen Begrüssung starteten wir auf unseren Mountainibkes der linken Walenseeseite entlang in Richtung Walenstadt. Es kündigte sich ein superschöner Tag an und die ausgesuchte Route versprach ja auch einiges...

Wie erwartet waren die ersten Kilometer vorwiegend flach und auf asphaltierten Radwegen. Ein schönes, lockeres einrollen. Immer wieder sah ich auf die andere Seeseite und versuchte den Wanderweg zu erkennen, auf welchem wir dann zurückfahren werden. Man konnte sich kaum vorstellen, dass das überhaupt gehen würde, denn die Gebirgsformationen der Churfirsten erheben sich fast senkrecht aus dem Walensee. In Walenstadt machten wir dann eine erste Kaffepause um mit etwas Koffein die Muskeln für den kommenden Anstieg aufzuwecken.

Das war dann auch wirklich nötig. Die Schotterstrasse hoch nach Lüsis war fast immer zwischen 15 und 20% steil. Richtig heftig. Zum Glück fuhren wir fast alles im schattigen Wald hoch, an der Sonne wäre es nochmals härter gewesen. Ich fuhr aber auch so lange Zeit in der allerkleinsten Übersetzung (20x34 ~1,34m/Pedalumdrehung) und musste trotzdem  kämpfen. Diese 1'000 Höhenmeter brauchten schon mal richtig Körner...

Schon sehr bald war aber klar, dass sich jeder Schweisstropfen gelohnt hat. Die Aussicht war schlicht fantastisch. Links unten erkennt man Walenstadt, dahinter Flums und weiter hinten  Sargans. Auf der anderen Seite sah man über den Walensee in die Glarner Alpen. Einfach super!

Nun folgte dieser schwarz gepunktete Wanderweg. Zu Beginn noch oft bergauf. Über herrlich blühende Alpwiesen kamen wir immer näher an die imposanten Felsformationen der Churfirstengruppe. Eine Traumstrecke!

Wir wussten zwar, dass noch einige Höhenmeter eingepackt sind, doch diese waren dann deutlich anstrengender als angenommen. Immer wieder mussten wir absteigen und die Bikes  schieben oder tragen.  Hier war es wirklich mehr ein Wanderweg als ein biketauglicher Singletrail.  Schön anzuschauen, weniger schön um zu fahren...

Wir waren alle ziemlich froh, als wir an einer bewirtschafteten Alphütte vorbeikamen und wir uns da etwas erholen und frisch stärken konnten. Was für ein herrlicher Tag, was für eine grandiose Biketour! Das sind genau die Tage, wofür man das ganze Jahr trainiert!

Noch lag ziemlich viel Strecke vor uns und wir wussten auch, dass noch viele technische Leckerbissen auf uns warteten und so war es dann auch. Wir passierten Geröllfelder und fuhren knapp der Waldgrenze entlang in Richtung Nordwesten. Der gesamte Wanderweg ist durchwegs anspruchsvoll und man muss jederzeit konzentriert und achtsam fahren. Nur nicht stürzen - das ist die Maxime. Der Spass könnte sonst ganz schnell zu Ende sein.

Diese Tour ist unglaublich! Unglaublich vor allem deshalb, weil man fast nonstop eine irrsinnige Aussicht geniesst. Man weiss, dass man all die Höhenmeter noch vernichten wird und dass sich solche Erlebnisse im Hirn einbrennen werden und noch lange nachwirken. Eine ideale Vorbereitung für das  kommende Bikeweekend in den Berner Alpen. Wer die heutige Tour besteht, ist gebirgstauglich

Der Downhill ist zweitweise so ruppig wie die Abfahrt vom Palfris runter nach Heiligenkreuz und wir gehen die Sache entsprechend vorsichtig an. Das ist Fahrtechniktraining vom Feinsten. Kurven, Wurzeln, Steine, enge Kurven durch dichten Baumbestand, tricky, doch meist noch fahrbar. Je weiter runter wir kommen, desto schneller wird die Strecke und gewinnt an Flow. Als uns dann bei Stralegg der Wald ausspuckt und wir wieder auf Zivilisation stossen, sind wir echt berauscht. Wir glühen. Die Beine, die Arme, die Hände, der Nacken, alle Muskeln sind maximal durchblutet. Der Organismus lief nun ein paar Stunden auf Hochtouren und freute sich nun,  auf den letzten flachen Kilometern zum Auto etwas runterfahren zu können.

Das war eine wirklich grossartige Tour und die 1'700 Höhenmeter haben sich -bedingt durch die vielen Schiebe-/Tragepassagen- als deutlich mehr angefühlt. Wir waren alle ziemlich platt und auch der Blick auf die Uhr zeigte auch, dass es eine lange Tour war. Es war bereits 17:30 Uhr. Um 10:00 Uhr sind wir los. Macht brutto 7 1/2 Stunden. Selbst wenn man 2 1/2 Stunden für Pausen abzieht, war es eine 5 Stunden Tour. Nicht schlecht!

Den krönenden Abschluss dieses schönen Biketags bildete dann der Grillabend bei Remi und seiner Familie. Das war wirklich super! So konnten wir gemeinsam die vielen unterschiedlichen Eindrücke des Tages nochmals Revue passieren lassen und etwas verarbeiten. Mein Dank gilt allen, die an diesem wunderschönen Tag teilgenommen haben und diesen zu dem gemacht haben, was ich erleben durfte. Danke!

Morgen Samstag will ich mit Bikefreunden eine schöne Biketour rund um den Walensee fahren. Peter hatte sich aus einer Bikekarte ein paar rote und schwarze Singletrails rausgesucht, die dicht unterhalb der Churfirstenkette entlang führen. Man kann diese Trails nur von Ost nach West fahren (bergrunter) und deshalb muss man zum Schluss auf der Westseite des Sees, vermutlich alles auf asphaltierten Radwegen zurückfahren.

Ich habe dann gestern abend auf gpsies.com die Strecke nachgezeichnet und als Track gespeichert. Die Runde wird fast 50 Kilometer lang und etwa 1'700 Höhenmeter sind zu überwinden. Gleich nach dem Start geht es über 1'000 Höhenmeter hoch... und zum Schluss kommen dann 15 flache Kilometer... Das ist eigentlich unklug. Wir würden besser in Weesen starten und die Tour mit den flachen 15 Kilometer beginnen. So sind wir warm und eingerollt, wenn dann die Steigung des Tages kommt. Ja, so machen wir es.

Ich freue mich riesig. Der Wetterbericht ist gut, wir werden eine schöne Gruppe sein und es verspricht eine Supertour zu werden. Am GPS habe ich auch wirklich Freude. Ich bin sicher, dass wir morgen ohne grossen Aufwand den Weg finden werden. Wir folgen ganz einfach der pinkfarbenen Linie im Display.

Morgens auf dem Weg zur Arbeit war es noch ziemlich frisch und die Arm- und Knielinge waren nicht falsch. Abends um sechs war es dann etwa 25°Grad warm. Ideal für eine Bikerunde auf die Lägern Hochwacht. Ich freute mich, Thomas endlich wiedereinmal zu sehen. Es ist schon eine ganze Weile her, seit wir das letzte Mal gemeinsam Biken waren. Jürg hat die Trainingstour organisiert und  war natürlich  mit von der Partie. Er hat auch das Gipfelfoto geschossen. Vielen Dank.

Die Abfahrt auf den bekannten Singletrails war heute Spitzenklasse. Ideale, schnelle Verhältnisse, gute Bikes und gute Form - die ideale Kombination um zum Schluss mit einem breiten Grinsen zum Treffpunkt  zurück zu rollen. Schön war's. Der Tacho sagt: 42 km., 2:08 Std., 670 Hm.

Nachdem ich nun seit etwas über einem Jahr die meisten meiner Mountainbiketouren mit dem INTENSE Spider29 fahre, möchte ich hier eine Art Langzeittest und -beurteilung festhalten.

Vorgeschichte:

Im Herbst 2006 beschäftigte ich mich ernsthaft mit den Überlegungen, mit welchem neuen Bike ich mein sechs Jahre altes ARROW Sirius red racing ablösen wollte. Durch meine Körpergrösse von 1,92m war ich eigentlich ein idealer Kandidat um die neuen Ideen bezüglich grösserer Laufräder auszuprobieren. In den USA sind 29-Zoll-MTBs schon seit längerer Zeit ein Thema und einige Anbieter brachten nun auch entsprechende, vollgefederte Bikes auf den Markt. Ich habe mich dann wochenlang durch Internetforen und Herstellerseiten gelesen und reduzierte durch immer neue Erkenntnisse die möglichen Varianten auf deren drei. Das waren damals das NINER RIP9, http://www.ninerbikes.com/rip9.html das TURNER Sultan http://www.turnerbikes.com/08sultan.html sowie das INTENSE Spider29 http://www.intensecycles.com/2008/bikes.php?model=spider29 .

Für das NINER-Bike gab es keinen Schweizer Importeur und das TURNER gab es nicht in meiner Wunschfarbe weiss, so fiel die Wahl letztendlich auf das INTENSE (ich weiss, das sind vielleicht nicht die besten Kriterien um etwas auszuschliessen, doch so war es nun einmal). Egal. Am 17. November 2006 habe ich den Rahmen dann bestellt und nur sieben Monate Jahr später (?!?!?), am 29. Juni 2007, konnte ich mich dann zum ersten Mal auf den Sattel des neuen Bikes schwingen. Anfänglich brauchte es  noch ein paar Anpassungen, doch schon bald fühlte ich mich auf dem Bike sehr wohl.

Meine Eindrücke nach 3'600 Kilometern oder  230 Stunden Gebrauch:

Was im Entscheidungsprozess schon wichtig war und sich auch als gut erwiesen hat:

• Flaschenhalter an normaler Position, Platz auch für grosse Trinkflaschen.
• Sattelstütze voll absenkbar.
• Gelungene Kabelzugführung (alles von oben, wenige Kurven).
• Dämpfer an geschützter, nicht dem Dreckbeschuss ausgesetzter Lage.
• Pulverbeschichtung ist haltbarer als Lack. Weiss ist schön.

Positiv:

• Gelungene Geometrie (erstaunlich wendig).
• Trotz der vielen Gelenke und Lager gab es bisher noch keine Knackgeräusche.
• Gute Lackqualität (Pulverbeschichtung).
• Das Bike fährt sich ausgesprochen komfortabel und macht auch nach Stunden im Sattel noch Spass.
• Sehr gute Steigfähigkeit (besser, als alles was ich zuvor gefahren bin).
• Die Bontrager Laufräder sind sehr stabil und mussten noch nie nachzentriert werden.

Neutral: (zwar eine Bemerkung wert, doch nicht wirklich wichtig)

• Weiss ist zwar schön, doch putzintensiv. (selbst schuld).
• Die mehrgelenkige Konstruktion ist vergleichsweise schwierig zu putzen.
• Das Bike lässt sich im Gebirge nicht sehr gut schultern.
• Das Bike ist mit ~13,5kg nicht wirklich leicht.

Negativ:

• Etwas weicher Hinterbau (bei sehr steilen Anstiegen in kleinen Übersetzungen merkt man, wie sich der Hinterbau verwindet).
• Die komplizierte Hinterbaukonstruktion hat zur Folge, dass die Kette bergab oft an die Kettenstrebe anschlägt.
• Der vordere Umwerfer streifte beim Einfedern an der Schwinge und machte dadurch Geräusche (etwas feilen am Umwerfer hat geholfen).
• Die untere Dämpferaufnahme schlägt etwas aus. Daraus ergibt sich etwas Spiel, was man während des Fahrens zwar nicht merkt, was man aber irgendwann beseitigen sollte (mit neuen Führungsbuchsen).

Defekte:

• Nach etwa 200km: Bruch der unteren Dämpferbefestigungsschraube (lockerte sich).
• Nach etwa 3´400km: Vordere Bremsscheibe und -leitung als Folge eines Sturzes.
• Ganz normal: ein paar Plattfüsse

Materialverbrauch:        

Freiwillig ausgetauscht:

• Kleines Kettenblatt von 22 auf 20 Zähne reduziert.
• Vorbau von 100mm -6° Grad auf 110mm, 0° Grad geändert.
• Gerade Sattelstütze gegen eine gekröpfte (25mm Versatz) getauscht.
• Specialized Sattel gegen den bequemeren,  Selle Italia SLR gel flow getauscht.
• Lenkerhörnchen durch angenehmer gebogene ersetzt.
• Vorderer Schnellspanner von tune-Titan zu Schimpanso-Stahl getauscht.

Verschleiss:

• 3 Schläuche nach Plattfüssen
• 4 paar Bremsbeläge hinten
• 2 paar Bremsbeläge vorne
• 1 Bremsscheibe vorne
• 1 Bremsleitung vorne
• 1 Satz Reifen (von Bontrager XR zu WTB Exiwolf gewechselt)
• 1 Ritzelpacket 11-34
• 2 9-fach Ketten
• 1 Innenlager (Truvativ GXP)

Fazit:

Das Spider29 ist ein gutes, stabiles und zuverlässiges Bike. Es erträgt meine 95kg und meinen zeitweise derben Fahrstil bisher klaglos. Der Rahmen hält und scheint nicht gleich zu brechen (drei meiner letzten vier Bikes sind unter meiner Belastung gebrochen). Die Hinterbaufederung funktioniert exzellent (ohne zu wippen). Das Bike gefällt mir  optisch noch immer sehr gut und auf die 29"-Räder möchte ich nicht mehr verzichten.

Was könnte noch besser sein? Ich wünsche mir eine etwas längere Gabel, das würde die Downhilltauglichkeit noch  verbessern (und den eher steilen Lenkwinkel etwas entschärfen). Mal sehen, wann die neue RockShox Reba, 80-120mm, mit Maxle Light Steckachse verfügbar ist. Die werde ich mir dann bestimmt genauer ansehen.

Die entscheidende Frage zum Schluss ist: Würde ich das INTENSE Spider29 wieder kaufen? Vermutlich JA. Selbst 1 ½ Jahre nach meiner Entscheidung sehe ich nur sehr wenige echte Alternativen am 29er-Fully-Markt.

Ich werde bestimmt noch mehrere Jahre mit diesem Bike fahren und freue mich schon jetzt auf die vielen schönen Kilometer, die wir noch zusammen zurücklegen werden.

Weil es heute wieder mehrheitlich regnete, verzog ich mich in die Garage um am INTENSE noch die Bremsbeläge hinten einzusetzen. Somit war dann die Aktion "Bremsservice 2008" abgeschlossen. Das Bike war schön geputzt und alles war bestens eingestellt. So sehe ich es gerne an und  kann  mich beim Betrachten an manchem Detail erfreuen...

Gestern haben wir nicht nur die vordere Bremsleitung ersetzt, sondern wir haben sie auch noch etwas verbessert. An der Stelle, wo die Bremsleitung an die Gabelbrücke festgebunden wird, haben wir die Leitung etwas vestärkt, damit sie  nicht so einfach knicken kann. So etwas gefällt mir. Das sind nur Kleinigkeiten, doch es sind praktische Kleinigkeiten. Wenn sie denn auch noch so schön ausgeführt sind, macht es natürlich besonderen Spass. Ich hätte lediglich ein Stück  Benzinschlauch über die Leitung gestülpt. Die fertige Lösung von Peter, mit dem Stück schwarzen Schrumpfschlauch darüber, ist dann das perfekte Endresultat. Wirklich schön, danke.

Danach putzte ich noch  das KISH-Hardtail. Staub, Schweiss und Dreck haben sich auf den Titanrohren festgesetzt. Das sah nicht mehr schön aus. Ich rieb die Rohre mit einem Lappen sauber und reinigte noch Kette und Schaltung. Dann war mein Bike-Fuhrpark wieder sauber, gepflegt und steht nun einsatzbereit zur Verfügung.

Leider regnete es Draussen noch immer...

Die letzten acht Samstage bin ich immer eine Biketour gefahren, doch heute war nun  für einmal nichts mit radfahren. Am Freitagabend änderte sich die Wetterlage hier ziemlich heftig. Zuerst gab es recht heftige Gewitter, dann war es wieder kurz trocken, bis nur  kurze Zeit später der nächste Regenschauer heranzog. Ungemütlich und sofort fast 10° Grad kälter als am Freitag.

Ein guter Samstag also, um mich mit den Bremsen meines INTENSE-Mountainbikes einmal intensiver zu beschäftigen.  Das war nötig weil ich feststellte, dass die vordere Bremsleitung am letzten Samstag beschädigt wurde. Der Draht des Zauns, in welchen ich damals gefahren bin, hatte die Bremsleitung an einer Stelle geknickt und die Kunsstoffummantelung angerissen. Als ich damals das Bike nach der Tour ins Auto gelegt habe, bemerkte ich den Schaden. Es ist nur ganz wenig Bremsflüssigkeit ausgetreten. Die Bremse funktionierte zwar noch, doch es war es klar, dass man die Bremsleitung ersetzten muss. Das Risiko, dass daraus ein kapitales Leck entsteht, ist einfach viel zu gross.

Das heisst also: Bremsleitung ersetzen, Bremse neu mit Bremsflüssigkeit befüllen und danach entlüften. Und wenn man schon dabei ist, könnte man die Bremsflüssigkeit der hinteren Bremse auch gleich noch tauschen und die Bremse frisch entlüften, was man nach Herstellerempfehlung jährlich tun sollte.

Ich hatte zwar alle nötigen Teile und auch ein Entlüftungskit für die Avid Juicy Bremse zur Hand, doch alleine wollte ich die Arbeiten nicht unbedingt durchführen.  Ich bin da nicht so super geschickt. Was lag da näher, als den Velo-Doc, Peter, zu fragen ob er mir helfen würde?

Kurz nach 15:00 Uhr standen wir also in Peters Bikekeller und konnten loslegen. Auf der Packung der Bremsleitung war ein weiser Satz aufgedruckt: "Messe zweimal, schneide einmal"... stimmt. Nach dem Befüllen der Bremse musste ich die Anleitung zum Entlüftungsvorgang wirklich mehrmals durchlesen um  jeden Schritt zu verstehen. Das ist doch ziemlich komplizierter als bei meiner alten HOPE C2 am ARROW. Zum Glück hat Peter da mehr Erfahrung als ich und so habe dann auch ich noch gecheckt, wie das  funktioniert.

Bei der hinteren Bremse stellten wir dann fest, dass die Bremsbeläge völlig runtergebremst sind und auch gleich gewechselt werden müssen. Schade nur, dass Ersatzbeläge bei mir zuhause rumlagen und deshalb nicht gleich eingebaut werden konnten. Das Befüllen und Entlüften hat dann fix geklappt, da halfen natürlich die zuvor gemachten Erfahrungen. Gut so. Zum Schluss "pützelten" wir noch etwas ums Bike herum und waren mit unserer Arbeit zufrieden. Morgen noch die fehlenden Beläge einsetzen und fertig.